Est de la RDC: Luxembourg justifie sa prise de position et souligne que l’UE a avalisé la préparation des sanctions ciblées mais qui seront adoptées sans développements concrets dans le cadre des effo

L’accord est une trêve fragile et son maintien nécessitera une surveillance et une responsabilisation permanentes de la part des parties concernées.
Bien que l’accord fasse également référence à la reconstruction et à la future gouvernance de la bande de Gaza, il sera difficile d’atteindre cet objectif si Israël ne fait pas partie du processus de paix.
Pour ce faire, les pays arabes devront maintenir la pression et les incitations pour atteindre les objectifs plus larges de normalisation avec Israël et de création d’un État palestinien.
Il pourrait également ouvrir une nouvelle voie pour reconstruire Gaza, de la société à la politique, dans le cadre d’un nouveau système politique palestinien plus large.
Les voies de négociation palestino-israélienne et palestino-palestinienne sont essentielles pour sortir la bande de Gaza et tous les Palestiniens et Israéliens de la destruction causée par cette guerre.

Est-on à la veille d’une révolution ou s’agit-il d’effets d’annonces ?
Or, explique Jérémie Roland, “généralement, quand on pense à la puissance de calcul, on a en tête toujours notre ordinateur classique.
La seule différence, c’est que les opérations se font plus vite en raison des progrès sur les composants, tels que les processeurs, mais aussi l’ajout de mémoire, etc.
Problème : “ils sont difficiles à produire et à manipuler”.
Et à ce niveau-là, c’est surtout les entreprises nord américaines et chinoises qui ont les moyens de développer ça.”

L’association a notamment dénoncé le retard dans la réalisation du port de Banana, infrastructure stratégique située dans la province du Kongo-Central, dont la construction est confiée à la firme qatarienne DP World.
L’ACAJ a également rappelé un engagement solennel du président Félix Tshisekedi, qui avait conditionné le début des travaux du pont route-rail à l’achèvement et à la mise en service du port en eaux profondes.
« Le Président de la République s’était engagé à ne pas autoriser le lancement des travaux du pont avant l’ouverture du port de Banana.
« L’avènement du pont route-rail, sans un port opérationnel à Banana, renforcerait le monopole du port de Pointe-Noire, au détriment des intérêts économiques de la RDC », estime l’ACAJ.
Pour l’ACAJ, la RDC ne saurait tirer profit de la construction du pont route-rail tant que le pays ne dispose pas d’un port en eaux profondes opérationnel.